快科技6月8日消息，车好像在不停变大，身边的停车位好像反倒越来越窄，近些年来，不少车主都有这样直观的日常感受。
数据统计显示，当下家用新能源市场里走量的热门大型SUV、MPV车型，车身宽度普遍接近甚至直接超过2米，整车重量动辄就在2吨以上（有的车型已经达到了4吨），早年主流家用车偏窄偏轻的设计风格早就不复存在。
体态日益“发胖”的新能源车，也实打实给不少车主日常停车添了不少烦心事。有十几年驾龄的老司机郭先生好不容易把车蹭着边停进车位，结果转头就发现驾驶座的车门只能拉开一条窄缝，整个人得侧着身子才能挤出来。
大家日常吐槽的停车难、车位挤的现状，本质上是供需两端尺寸双向叠加矛盾的结果，并不是单方面的问题。
一方面是不少实际交付的停车位本身尺寸就存在不同程度的缩水，早年规划修建的不少车位，实际划线尺寸比标注标准还要窄几厘米，另一方面近些年陆续量产上市的家用车整体尺寸持续走高，两个因素凑在一起，直接放大了原本并不明显的尺寸冲突问题。
现在中大型SUV、新能源MPV车型受到越来越多消费者的青睐，新推出的车型尺寸普遍比十年前的老款家用车大上一圈，不少车主选车的时候只顾着享受大空间带来的舒适出行体验，等新车提回来开去小区停车场才发现，印象里看着宽敞的标准家用车位，现在连把车顺顺当当塞进去都要费不少功夫。
多位行业专家也明确表态，现行的国内车位规划设计标准，不能简单用滞后需要更新一句话直接下定论。
因为车位的大小乃至整个停车场的整体设计，需要综合考虑城市极度稀缺的土地资源、公共设施的整体利用率、商业开发的合理经济效益。
还有车主日常停车的便捷度等多个维度的复杂因素股票配资入门，牵一发而动全身，想要调整现行车位标准，必须要经过全面严谨的多方测算论证才能落地。
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